Škoda Superb 2.0 TSI 206 kW 4x4 DSG – ten nejlepší!

AUTORAMA I sobota 14.1.2017 I 18:00

Že by u auta z Mladé Boleslavi platily za nějak výrazně řidičské stroje, to si asi nikdo netroufne tvrdit. Ale že po svezení s tímto autem bychom prohlásili, že je to nejzábavnější škodovka, jakou jsme řídili, to jsme si nemysleli. A může za to jen a jen motor a pak takové ty další elektronické pomůcky, jako nastavitelné tlumiče a tuhost posilovače. Je to i bez ohledu na RS octavie škodovka, u které nás při řízení absolutně nezajímalo to, že vozíme s sebou největší kufr v dané třídě, královský prostor před zadními sedadly, prostě nic z praktických předností, na kterých si auta s okřídleným šípem zakládají.

Zábavnost tohoto auta spočívá v dokonalém sladění šestistupňové DSG převodovky s nejsilnějším motorem, jaký kdy pod kapotou nějaké škodovky byl. Nejde o to, že můžete mít za okamžik na rychloměru hodnotu daleko za předepsaný limit, ale že si i v nízkých rychlostech můžete s tímto motorem vyhrát, jako s atmosférickým agregátem. Jemné dávkování plynu neznamená čekání na turbodmychadlo, kterému by u běžných přeplňovaných motorů řídící jednotka oznámila, aby pokud možno při nejbližší příležitosti konečně pohnul. Tady jde všechno hezky okamžitě, díky velkému objemu a výkonu. A ani nevadí, že řazení je v režii převodovky.

Turbodíra, nebo přehnaný turboefekt se nekoná. Už od zařazeného prvního stupně je jasné, že tady si dal někdo záležet na tom, aby v nejdražší škodovce bylo velmi dobré sladění pod kapotou. Další kvalty se zařazují více méně předvídatelně, k okamžitému předjíždění je lepší využít "pádla" pod volantem.

Na druhou stranu papírové hodnoty a původ v divoké Cupře sice slibují slušné rodeo, jenže tady jako by se z motoru vytratila značná část elánu a chybí mu tedy taková výbušnost a taková ta nenucenost, kterou by si tohle auto zasloužilo.

Dejte nám kupé!

Celý týden testování naše myšlenky vlastně utíkali k tomu, jaké by to bylo, kdyby toto auto nebyla manažerská limuzína, ale něco, co vezme za srdce. Prostě kdyby se v Mladé Boleslavi nebáli s tímto motorem postavit Superba Coupé. Otázkou samozřejmě je, jak by takové auto pak zapadalo do celkové hierarchie, koncern musí platit miliardy dolarů kvůli dieselgate, a tak by se daly najít další důvody, proč by naše vysněná škodovka nemohla vzniknout.

Ale abychom nefantazírovali a vrátili se k faktům. Tento Superb je jinak jako každý jiný. Velmi prostorný a kultivovaný s povedeným vzhledem a již docela velkými rozměry s bohatým vnitřním prostorem. Nejedná se ale o luxusní automobil. Stále jde o typického zástupce střední třídy.

Interiér je poměrně strohý, s jednoduchými výplněmi dveří a pouze průměrnými materiály. Že nesmí český vůz šlapat svému sourozenci Volkswagenu Passat na paty, lze poznat nejen na možnostech vybavení, ale také na detailech. Například bezklíčový vstup funguje jenom na klikách předních dveří a brýle schováte pouze plastovou krytkou. Zbylých odkládacích prostorů je však akorát.

Rozhodně se nedá říci, že by byl interiér vyloženě špatný, stále je o kus lepší než třeba u menší Octavie. Pochválit musíme jak přehlednost palubní desky, tak prostornost ve všech směrech i skutečnost, že správnou pozici za volantem si každý najde dosti jednoduše.

Dvoulitrový turbomotor má výkon 206 kW a točivý moment 350 N.m, tedy stejné hodnoty jako u Seatu Leon Cupra. Standardně je jednotka spojena se šestistupňovým automatem DSG a posílá výkon na všechna čtyři kola pomocí spojky Haldex páté generace.

Při 130 km/h automobil na šestku točí okolo 3000 otáček. Sedmička by se v tomto případě hodila, na druhou stranu dynamika motoru je tak maximálně využitelná. Moc nemusíme co nejnižší možné otáčky motoru, když pak člověk i pro udržení rychlosti do kopce musí jet na plný plyn či podřadit, zpřevodování nám tedy vyhovovalo a plyn stačilo lechtat.

Odhlučnění podvozku nám vůbec nepřišlo špatné, snad jenom v režimu Sport se při jízdě nižšími rychlostmi může na nerovnostech více ozývat dunění od zadní nápravy, tolik typické pro vozy na platformě MQB. Menším problémem pak mohou být rovněž ostré velké nerovnosti, kde automobil trpěl na větší rázy, které však spíše slyšíte, než cítíte. Po většinu času je však Superb příjemně komfortním společníkem. U nastavení adaptivního podvozku DCC jsme v drtivé většině případů jezdili na Normal, nebo na Individual se "sportovním" nastavením posilovače řízení.

Co se týče spotřeby, tak po městě jsme jezdili za devět litrů na sto kilometrů, na dálnici pak o půl litru méně. Mimo obec se při dodržování limitů vůz spokojí i se 6,5 litry, pokud si však budete užívat rovněž výtečné dynamiky vozu, počítejte s dlouhodobým průměrem právě okolo devíti litrů. Nesmíte také zapomenout na to, že tankovat musíte benzín s vyšším oktanovým číslem, než je základní Natural 95.

I přes drobné ústupky zejména v interiéru je Škoda Superb špičkovým vozem střední třídy. Při návštěvách showroomů pro vás bude rozhodující, jestli dáte více na konzervativnější naladění, nebo zda obětujete opravdu pár zanedbatelných praktických vlastností a dáte přednost řidičskému srdíčku u prodejce vedle. Stále tu totiž platí, že je řízení poněkud sterilnější a s autem řidič moc propojen není. Pokud konečná volba padne na Superba, emoce budou jednoznačně na straně 2.0 TSI 206 kW následovaná 1.8 TSI, kdy bude jízda hlavně bavit. U dalších voleb z nabídky už převládá spíše racionálnější nuda s kalkulačkou u počítání provozních nákladů.

Martin Matějka

Škoda Superb 2.0 TSI 206 kW 4x4 DSG Laurin & Klement

Cena testovaného modelu: 1.200.000 Kč

Základní cena s motorem 2.0 TSI 206 kW 4x4 Ambition: 1.001.800 Kč

Nejlevnější verze modelu 1.4 TSI 110 kW Active: 630.900 Kč

Délka: 486 cm
Šířka: 186 cm
Výška: 147 cm
Rozvor: 284 cm
Kufr: 625 / 1760 l
Hmotnost: 1615 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 6st. automat
Objem: 1984 cm3
Zrychlení: 5,8 s
Palivo: natural 98
Válců / ventilů: 4 / 4
Max. rychlost: 250 km/h
Objem nádrže: 66 l
Max. výkon: 206 kW / 280 k
Toč. Moment: 350 Nm / 1700 ot.
Spotřeba: 7,2 l / 100 km