TEST: Škoda Yeti 1.4 TSI 92 kW DSG

AUTORAMA I neděle 23.10.2016 I 10:00

Všechny motory pro Yetiho dopuje turbodmychadlo. Modernizace koncem roku 2013 přinesla některé nové kombinace motorů s automatickou převodovkou DSG a také drobné snížení spotřeby a zlepšení dynamiky u části těch stávajících.

Výraznější snížení spotřeby a většinou také zlepšení dynamiky přinesly změny v květnu 2015, po nichž mají všechny verze standardně stop-start systém a rekuperaci brzdné energie. Zároveň splňují emisní normy Euro 6. Toto datum zároveň znamená konec pro motory 1.6 TDI, silnější verzi motoru 2.0 TDI a 1.8 TSI. Nabídku posílila dynamičtější verze motoru 1.4 TSI.

Benzinové čtyřválce TSI mají objemy 1,2 a 1,4 l, tedy výrazně nižší než konkurence. Ani nejslabší dvanáctistovka přitom není vyložený louda a silnější čtrnáctistovku, která se jako jediná pojí s pohonem všech kol, dokonce najdeme v žebříčku seřazeném podle zrychlení z místa na stovku mezi živějšími kompaktními SUV.

Všechny benzinové motory dělají z Yetiho jedno z nejúspornějších terénních aut, ani osmnáctistovka nebyla v porovnání se soupeři vyloženým žroutem.

Motor po modernizaci v roce 2015 má zvýšený výkon o 2 kW a sníženou spotřebu o 0,6 l na 5,8 l/100 km.

Čtrnáctistovka se stejně jako slabší dvanáctistovka pojí pouze s pohonem předních kol. Oba motory mají velmi podobnou charakteristiku, ale čtrnáctistovka je silnější a pružnější, trochu dynamičtější i žíznivější a zároveň o něco méně citlivá na styl jízdy.

Silnější nám motor 1.4 TSI připadal hlavně v nízkých otáčkách. Celkově je i přiměřeně pružný, což znamená méně řazení. Šestku automat sázel klidně už při padesátce, motor proti zhruba 1200 otáčkám při klidném tempu ani nijak zvlášť neprotestuje. Od šedesátky předváděl solidní zátah, který pomalu a plynule nabíral na síle.

Při devadesátce o motoru řidič ví jen z přístrojů, jeho chod byl naprosto neslyšný. Dynamika po sešlápnutí pedálu postačila pro běžné zrychlování. Při potřebě rychlého předjetí ale doporučujeme buď včas sešlápnout pedál, aby si DSG uvědomila, že má podřadit alespoň o dva stupně, nebo „řadící páku“ dát do manuálního režimu a podřadit si dle libosti.

Mezi devadesátkou a 130 km/h pokračuje plynulé zrychlování s dostatkem síly, takže jej nezastavil ani prudší kopec. Dálniční maximum točí kolem 2750/min se zařazeným sedmým převodovým stupněm.

Nejnižší spotřebu jsme zaznamenali na naší testovací trase cca 60 km trase s defenzivní devadesátkou. Dostali jsme se na nějakých 5,5 l na 100 km. V kombinaci se dá jezdit za 6,4 l na 100 km. Konzumace motoru 1.4 TSI s automatickou převodovkou nebyla tak extrémně citlivá na styl jízdy jako třeba základní dvanáctistovka. I tady ale platí, že kdo chce jezdit dynamicky, musí počítat s výrazně vyšší spotřebou a ekonomický režim si žádal plynulou jízdu na vyšší převodový stupeň za většiny situací.

Motor se ve většině režimů choval velmi kultivovaně a tiše, teprve nad hranicí 4500 otáček o sobě dával trochu víc slyšet. Rozhodně ale nešlo o žádný řev.

Řízení jde ruku v ruce s komfortním nastavením celého vozu. Je měkčí s malou zpětnou vazbou ale ne přeposilované. Ve srovnání s konkurenty určitě jedno z těch lepších.

Jízdní vlastnosti verze s pohonem všech kol se dost zásadně liší od předokolky. A to nejen v terénu, ale i na asfaltu. Test Yeti 4x4 si můžete přečíst zde.

U verze s pohonem předních kol v zatáčkách docela často zasahuje stabilizační systém, který tak zamezuje nedotáčivému smyku. Elektronika se většinou chová rozumně, ale příliš sportovní jízdu kvůli jejímu počítání nelze praktikovat, už proto že ESP nemůžete deaktivovat.

Na šotolině auto trochu plave, čili na štěrkovém povrchu je jízda bez pohonu všech kol o něco nejistější, ale je to jen v kontrastu proti verzi 4x4.

Světlá výška Škody Yeti 18 cm sice není úplně nejlepší, ale krátké převisy karoserie umožňují najíždět i na vysoké nerovnosti. Boční náklony široké auto občas zvládne takové, že byste se už dávno viděli v kotrmelcích.

Podvozek modernizované Škody Yeti je při porovnání s novějšími konkurenty stále komfortní a to i na příplatkových sedmnáctipalcových kolech se širokými a na SUV nízkými pneumatikami 225/50 R17. Tlumí většinu zejména drobných nerovností. I přes krátkou karoserii postrádá na rozdíl od některých konkurenčních SUV sklony k uskákanosti, ale naopak se pohybuje plavně.

Vysoká karoserie zapřičiňuje velkou citlivost na boční vítr. Jinak ale Yeti i při rychlostech blížících se 200 km/h působí dospěle a bezpečně.

Verdikt
Škoda Yeti dobře trefila bílé místo v nabídce značky a už od svého uvedení se stala vzhledem k parametrům celkem oblíbená. Omlazující zásah byl více kosmetický než zásadní. Motor 1,4 TSI s předím pohonem není žádný trhač asfaltu, na jeho výkon je dostatečný a je vhodný jak do města tak blízkému okolí.

Martin Matějka

Škoda Yeti 1.4 TSI 92 kW DSG

Cena testovaného modelu: 534.900 Kč

Základní cena 1.4 TSI 92 kW DSG Trumf: 492.900 Kč

Základní cena 1.4 TSI 92 kW Trumf: 442.900 Kč

Délka: 422 cm
Šířka: 179 cm
Výška: 169 cm
Rozvor: 258 cm
Kufr: 416 / 1580 l
Hmotnost: 1380 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 7st. automat
Objem: 1390 cm3
Zrychlení: 10,1 s
Palivo: natural 95
Válců / ventilů: 4 / 16
Max. rychlost: 186 km/h
Objem nádrže: 60 l
Max. výkon: 92 kW / 125 k
Toč. Moment: 200 Nm / 1400 ot.
Spotřeba: 5,8 l / 100 km