TEST: Škoda Yeti 1.4 TSI 90 kW 4x2 Outdoor

AUTORAMA.CZ I pondělí 15.12.2014 I 7:00

Ne vždy člověk potřebuje nebo chce SUV s pohonem 4x4 a naftovým motorem pod kapotou. Jak se tedy jezdí s menším benzinovým přeplňovaným agregátem, když zabírají jen přední kola? Hbitě, klidně a s úsporností se to musí trochu umět.

Na testování k nám dorazil Yeti ve specifikaci Outdoor s výbavou Elegance. Řada Outdoor je automaticky nabízena od druhé výbavy Ambition. Nabízí např. terénní oplastování, stříbrné kryty zrcátek, jiný design kol, tažné zařízení, asistent rozjezdu do kopce, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, ostřikovače světlometů, zatmavená zadní okna, paket pro špatné cesty (tzn. zvýšený podvozek) a doplněk v podobě ocelových nástavců pedálů. Všichni tito pomocníci fungují na jedničku a navíc terénní oplastování Yetimu opravdu sluší.

Jízdní vlastnosti jsou na velmi dobré úrovni. Kola reagují na otočení volantu na poměry v této třídě obstojně. I méně zkušený řidič se s autem sžije po pár metrech jízdy. V zatáčkách se auto příliš nenaklání a poslušně drží zvolenou stopu. Jednou z nejlepších vlastností je řazení. Čekejte krátké a přesné dráhy řadící páky, které by mohly být dávány za příklad konkurentům ve stejné třídě. Spokojeni jsme byli i se sedačkami, na kterých se sedí spíš výše, ale za to pohodlně a s dostatečným přehledem ven.

Pod kapotou tentokrát pracoval benzinový turbomotor o oběmu 1,4 l s výkonem 90 kW, navíc ve specifikaci Greentec, čili se systémem Start Stop. Té-es-íčko táhne od 1500 min-1, o tisíc otáček výše začne vydávat hrubší chraplavější zvuk a lineární zátah mu vydrží až téměř do 6000 min-1. O pět set otáček výše jej utne omezovač. Motor si udržuje harmonický projev i při 5000 otáčkách.

Dálničních 130 km/h ukáže 2800 otáček, kdy se spotřeba pohybuje mezi 7,5 a 8,5 litry na sto kilometrů v závislosti na stylu jízdy a charakteru trasy. Mimo dálniční a městské ježdění si vyžádá kolem 6 litrů, kde ale také platí závislost na stylu jízdy. Každý řidič bude mít s tímto motorem odlišnou spotřebu a nelze se divit, že rozptyl je hodně široký. Městský provoz si vyžádá bez přehánění 8.5 litru kvůli charakteru metropolitního provozu.

Benzínový turbomotor TSI je ale i tak dobrým sluhou. Je tichý, kultivovaný a i na vyšší auto má dostatečný výkon zajištující přiměřenou dynamiku. Umí jezdit úsporně (nejnižší spotřebu jsme odečetli kolem 6 l/100 km). Dá se s ním jezdit bez většího pobízení klidně o 4 litry více.

Jak jsme psali v nedávném testu, velikou slabinou pro českého zákazníka je menší objem zavazadlového prostoru. 416 litrů ve verzi bez rezervy není mnoho a hodnotu 321 litrů by u škodovky hledal málo kdo. Naštěstí je tu systém podélného posunutí sedaček VarioFlex, kdy objem kufru o něco naroste. Umožňuje totiž přizpůsobit interiér aktuální situaci a potřebám. Jedná se o koncept tří zadních sedadel, která jsou samostatná, takže je majitel může nejen jednotlivě sklopit, ale i snadno vyjmout. Tento systém je znám třeba i ze Škody Roomster.

Verdikt:

Yeti boduje zejména bezprostředními reakcemi auta na povely od volantu, nebo brzd, a v tomto segmentu unikátní variabilitou interiéru. Ztrácí objemem zavazadlového prostoru a velkým rozsahem průměrné spotřeby, která je velmi závislá na stylu jízdy a charakteru trasy. Benzínový turbomotor TSI je ale i tak dobrým sluhou. Je tichý, kultivovaný a i na vyšší auto má dostatečný výkon zajištující přiměřenou dynamiku. Dálniční cestovatel to není, ale na vesnici bude smysluplným pomocníkem.

Martin Matějka

Délka: 422 cm
Šířka: 179 cm
Výška: 169 cm
Rozvor: 258 cm
Kufr: 416 / 1580 l
Hmotnost: 1390 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 6st. manuál
Objem: 1390 cm3
Zrychlení: 10,6 s
Palivo: natural 95
Válců / ventilů: 4 / 16
Max. rychlost: 185 km/h
Objem nádrže: 60 l
Max. výkon: 90 kW / 122 k
Toč. Moment: 200 Nm / 1500 ot.
Spotřeba: 6,4 l / 100 km