TEST: Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW Elegance

AUTORAMA.CZ I sobota 17.5.2014 I 01:00

Současná generace Škody Superb má před sebou ještě 2 – 3 roky působení na trhu. Loňský facelift přinesl to nejlepší, co zrovna v Mladé Boleslavi bylo. Bohužel už se ale nedostalo na prvky výbavy, které zdobí novou Octavii. Největší a nejpohodlnější škodovka tak boduje hlavně komfortní jízdou a obrovským prostorem. Je to sice vlajková loď, ale s některými kompromisy.

Jízda se současným Superbem je o třídu pohodlnější, než v nejkomfortněji naladěné Octavii. Tady je odstup patrný. Víceprvková zadní náprava pracuje velmi dobře a při jízdě toho o okolí řidič ani moc neví. Do interiéru se dostává zvuk jen od aerodynamického hluku, místy i od motoru. Klepání a drncání tu nelze postřehnout.

Pod kapotou aktuálně prodávaných Superbů bohužel nenajdeme poslední modernizované motory. Agregáty v trojkové Octavii technickými facelifty prošly, Superb se toho bohužel nedočkal. A je to na jednu stranu škoda, ale na druhou zase tak úplně ne. Mínusem je, že starší motory jsou hlučnější a dunivější, než modernější varianty. Námi testovaný dvoulitr TDI s výkonem 103 kW má hrubší projev, než papírově výkonnější turbodiesel 110 kW.

Jenže jak je technicky slabší, neztrácí naopak v dynamickém projevu. Ti co znají tento motor třeba z dvojkové Octavie ho hned poznají. Okamžitý nástup výkonu ale bez nějakého přehnaného „turbokopance“, velmi živé a dynamické pružné zrychlení, to jsou vlastnosti, které moderní agregát tak trochu ztratil. Není to nic dramatického, ale dá se to poznat. Různými emisními předpisy je tím pádem novější motor pocitově o něco línější, než námi testovaný.

Jak lze očekávat, interiér nabízí spoustu místa jak pro nohy posádky, tak i kolem sebe. Palubní deska, kryty ventilátorů a další části interiéru mají zaoblenější tvary, než jaké jsou v již zmíněné Octavii s novým designovým směrem. Celek působí velmi bytelně a v barevné kombinaci světlé kůže a alcantry se řidič cítí opravdu jako ve vlajkové lodi automobilky.

Co odstup vlajkové lodi od nižších modelů zmenšuje je výbava. Navigace, Maxi Dot displej, ovládání klimatizace, to jsou prvky, které u koncernové konkurence, ale i v trojkové Octavii jsou modernější a lepší. V tomto bude Superb za dva roky už hodně pozadu.

Celkově ale Superb působí jako pořádný kus auta. Na silnici sice nejde čekat moc zábavy, na to je tu třeba o něco málo větší Mazda 6. Nabídne ale vlastnosti podporující cestovní pohodlí a komfort. Ve velkém zavazadlovém prostoru o objemu 565 l se dá převézt opravdu hodně zavazadel.

Předepsané tabulkové hodnoty spotřeby (5,2; 3,6; 4,2) se dají při správných okolnostech dodržet. Kromě ježdění po městě. Nejúsporněji za 4 l se podařilo jet při opravdu hustém provozu defenzivní devadesátkou, spíš sedmdesátkou trasu dlouhou asi 60 km. Dálniční tempo tachometrových a tempomatových 135 km/h si řekne lehce přes průměrných 6 litrů, okamžitá spotřeba osciluje kolem hodnoty 6,6 l. Vliv na to mají velmi nízké otáčky 2200 ot/min při 135 km/h, 2150 motor točí při rychlosti 130 km/h.

Městský provoz dá tomuto motoru na spotřebě zabrat určitě nejvíce. Po Praze jsme bez větších problémů jezdili od klidnějších 6,5 l až po 8,5 l. Nemuseli jsme ani vystartovat na světlech bezpečně jako první, přesto je alespoň v Praze tento motor velmi žíznivý.

Naše dlouhodobá průměrná spotřeba za celý týden testování se ovšem ustálila na 5,6 l.

Na kolik se vyplatí pořídit si tento model s dieselovým motorem oproti benzinovému:

BENZIN vs. DIESEL: Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW vs. 1.4 TSI 92 kW

Jak si můžete přečíst v uvedeném článku, za benzinovou konkurenci v nabídce se dá považovat jen motor 1,4 TSI 92 kW, který je o 60 000 korun levnější. Silnější a objemově bližší agregát 1,8 TSI 118 kW je v prodeji totiž za stejné peníze. Jedna čtyřka se podle našich výpočtů vyplatí do nájezdu minimálně 115 000 kilometrů, některé metodiky uvádějí minimální nájezd až 139 000 km. Každý si tedy dokáže zjistit a spočítat, jestli se vyplatí připlatit si na začátku za diesel, nebo při malém ročním nájezdu si těch 60 000 schovat na benzin. Pro zaryté milovníky nafty nelze ale zapomenout také na levnější variantu 1,6 TDI 77 kW, která je ale pro Superb nejslabší volbou.

Verdikt:

Kus pořádného a komfortního auta, které boduje obrovským prostorem a cestovním pohodlím. Body ztrácí kvůli starším variantám motorům, které má ale i koncernový konkurent Passat. V interiéru jsou starší prvky výbavy, než jaké se dají pořídit u levnější a ne o moc menší Octavie. Testovaný agregát překvapil dynamickým a živým projevem, i když je na dnešní poměry poněkud hlučnější.

Martin Matějka

Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW Elegance

Cena testovaného modelu: 850 200 Kč

Základní cena Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW Elegance: 754 900 Kč

Základní cena Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW Active: 604 900 Kč

Základní cena Škoda Superb 1.4 TSI 92 kW Active: 544 900 Kč

Délka: 483 cm
Šířka: 182 cm
Výška: 146 cm
Rozvor: 276 cm
Kufr: 565 / 1670 l
Hmotnost: 1532 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 6st. Manuál
Objem: 1968 cm3
Zrychlení: 10,0 s
Palivo: nafta
Válců / ventilů: 4 / 16
Max. rychlost: 212 km/h
Objem nádrže: 60 l
Max. výkon: 103 kW / 140 k
Toč. Moment: 320 Nm / 1750 ot.
Spotřeba: 4,6 l / 100 km