TEST: ŠKODA OCTAVIA SCOUT 2.0 TDI 135 KW DSG

pondělí 30.3.2015

Po uvedení varianty Scout v polovině loňského roku je modelová řada třetí generace Octavie kompletní. Obecně vychází ze Škody Octavie Combi. Je robustnější s velkým počtem praktických plastových lemů karoserie. Hlavně má vyšší světlou výšku se standardně nabízeným pohonem všech kol. Jak tedy obstála v našem redakčním testu?

Změn oproti běžné verzi je tedy hned několik. Těmi nejviditelnějšími jsou ochranné plasty karoserie, které jsou ovšem o něco decentnější než u předchůdce. Jiné jsou také nárazníky, boční nástavce prahů nebo kola. Plasty jsou ale i na spodku podvozku. V základní výbavě jsou také ližiny.

Mnohem více ovšem zaujme světlá výška 171 mm (+31 mm) nebo palivová nádrž zvětšená na 55 litrů (+5 l) a pohon všech kol. Ten je řešen pomocí mezinápravové spojky Haldex 5. generace, tedy stejně jako u běžné Octavie 4x4 nebo omlazeného Yetiho. Sofistikovaný systém zasahuje ještě před prokluzem kol, trakce je tedy příkladná. Na nezpevněném povrchu se pohybuje bez zaváhání. Jízdu v horším terénu omezují jen silniční pneumatiky, o které se řidič např. na ostřejších kamenech bude bát.

Z palety tří motorů nám pod kapotou pracoval ten nejsilnější, a to dvoulitrové naftové TDI s výkonem 135 kW, který již známe z Octavie RS TDI (nově k dispozici také pro běžnou Octavii Combi ve spojení s pohonem všech kol a automatem). V tomto případě je jednotka spojena výhradně se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, stejně jako tomu je u 1.8 TSI/132 kW, verze 2.0 TDI/110 kW má manuál.

Testovaný motor reaguje ve vyšších rychlostech okamžitě na sešlápnutí plynového pedálu. Při rozjezdech z nulové rychlosti se rozjíždí váhavěji a v určitých případech zbytečně drží nízké otáčky. Jinak šestistupňový automat DSG řadí plynule. S hlučností je na tom na štíru hlavně ve městě, kde při nízkých rychlostech dává o sobě vědět hrubým projevem. Na dálnici při 130 km/h o něm ale posádka vůbec neví.

Příjemným překvapením je podvozek. I přes přítomnost 17palcových kol se scout dokázal velmi dobře vyrovnat s nerovnostmi na vozovce, ale i hrbolatými polními cestami. Ve výsledku tak působí snad nejpříjemněji z celé modelové řady. Mnohem častěji se ovšem budou řidiči pohybovat po dálnicích a okreskách. Tlumiče se díky vyššímu zdvihu vyrovnávají se silničními prahy o poznání lépe. Tužší podvozek zase pomohl chování scoutu v zatáčkách. Scout má tedy naladěný tvrdší, ale komfortní podvozek. I přes vyšší světlou výšku jsou náklony karoserie v zatáčkách minimální.

Ladiči v automobilce se tak naučili využívat zvětšenou světlou výšku jako prostor pro detailnější naladění per a tlumičů a karoserie s (pro scout standardní) víceprvkovou zadní nápravou je konečně dostatečně široká, takže může mírnit boční náklony i bez přehnaně utažených příčných stabilizátorů.

Bohužel se při přejetí některých kanálů a jiných výmolů občas ozval od zadní nápravy bouchanec. Na občasném dupání pneumatik je tedy potřeba ještě zapracovat.

Až 2 tuny může mít přívěs tažený za autem, což je dobrá zpráva jak pro dobrodružné povahy s karavanem, tak i třeba pro majitele koní. Tato vlastnost není omezena jen na nejsilnější dvoulitrový turbodiesel, ale karavan se dá odtáhnout s jakoukoli scoutí motorizací. Jen je přimontování tažného zařízení poněkud komplikovanější.

Sedadla jsou tvarově povedená a rozměrná. Opět zmíníme, že pro řidiče s delšími nohami je nutné připlatit si za elektrické polohování sedadel. Sklon sedáku jen do nejvyššího nastavení totiž zaručí oporu pro stehna.

Scoutu vyhovují daleko lépe silnice mimo město a to hlavně kvůli spotřebě. V závislosti na hustotě kolon se naše spotřeba pohybovala mezi 8 až 11 litry. Víkendový provoz si vyžádal 6,3 litrů. Nejnižší spotřebu se nám podařilo zajet za 5 litrů s trasou, kde se jezdí z větší části defenzivní devadesátkou. Naše celková spotřeba na konci testu 7,3 litrů byla dána tím, že se pochopitelně musejí vyzkoušet všechny dynamické možnosti auta. Běžně se tedy jezdí úsporněji. Dálničních 135 km/h si žádá okamžitý odběr kolem 7,5 litru při 2250 ot/min.

Verdikt

Celkově v nás Škoda Octavia Scout zanechala velmi pozitivní dojmy, působí totiž stejně propracovaně jako dynamičtější varianta RS. Patří tedy mezi nejpovedenější Octavie. Nejsilnější turbodiesel má ve Scoutu podle nás větší smysl, než v RSu. Díky 4x4 je totiž o 0,5 s rychlejší a za podobné peníze nabízí větší komfort. Zda spíše zvolit běžnou verzi Octavie se slabším motorem s verzí 4x4, nebo rovnou variantu Scout si musí každý zákazník rozhodnout sám v závislosti na jeho potřebách.

KLADY:
Pohodlný podvozek
Dostatečně výkonný a pružný motor
Prostorný interiér
Univerzalita

ZÁPORY:
Občas váhavé DSG
Pouze silnější motory
Hluk od motoru
Dražší příplatky

Martin Matějka

Základní model Octavia Scout 2.0 TDI/110 kW: 682 900 Kč
Testovaný vůz s příplatky 2.0 TDI/135 kW DSG: 929 600 Kč