TEST: Škoda Octavia RS 2.0 TSI 162 kW DSG - nejlepší škodovka

neděle 26.10.2014

Škoda Octavia RS je podle nás jednoznačně nejlepším autem, které dnes sjíždí z výrobní linky v Mladé Boleslavi. Ke svým známým praktickým vlastnostem přidává emoce a radost z jízdy. 220 koní za 635 tisíc korun je v konkurenci jiných ostřeji naladěných vozu docela zajímavá nabídka.

Během testování se nešlo ubránit myšlenkám, jestli by nestačila o něco slabší verze "obyčejné" Octavie se 135 kW pod kapotou.

Slovo obyčejné je v tomto případě trochu zavádějící, protože obě zmíněné varianty svými jízdními prožitky strčí do kapsy ostatní specifikace i s TDI v nabídce. Držíme se ale stále v rovině Octavii.

V porovnání mezi RS a 135 kW Octavii je RS v totožné výbavě "jen" o 30 tisíc korun dražší a to opravdu není velký rozdíl. Ostrá Octavia vychází z výbavového stupně Elegance, čili té slabší je potřeba v konfigurátoru doplnit jisté prvky výbavy na shodnou úroveň, přičemž ale už v základu v RS dále dostaneme sportovní sedačky, snížený tužší podvozek o 15 mm, variabilní řízení, zvukový syntetizátor, líbivější dekoraci v interiéru. A to u zmíněné slabší varianty nelze, čili rozdíl 30 tisíc mezi skvělou a výbornou Octavii při rozhodování hraje do karet v tomto případě "er esu". A samozřejmě vzhledově vypadá o mnoho lépe.

Pod kapotou je nová generace benzinového dvoulitru TSI EA888 naladěném na 165 kW (220 koní) a 350 N.m. Oproti předchozí generaci je to nárůst o 15 kW a 70 N.m. V nabídce je s šestistupňovým manuálem či automatickou DSG převodovkou. Někdo by možná mohl postrádat sedmý stupen. Jenže v tomto případě zbytečně. Šestka má velmi dlouhý převod a při 130 km/h motor točí u benzinu této specifikace neuvěřitelných 2300 otáček. V průměru se tak spotřeba pohybuje kolem 7,5 litru na sto kilometru. I když je to samozřejmě závislé na stylu jízdy.

Zpřevodování je jinak přirozené, u jiných koncernových převodovek jsme se třeba setkali s nesmyslně krátkým prvním stupněm, u RS jsou převody vyladěnější.

Nižší a tužší podvozek s největšími koly v nabídce má na našich silnicích za následek nekomfortní jízdu. V kabině je znát sebemenší nerovnost, ale to není výtka autu, jako spíš stavu některých našich silnic, víceprvková zadní náprava má tak co dělat. Na hladkém povrchu je jízda perfektní, auto drží stopu, na náhlé nerovnosti řidiče nezradí a řidič si dopřeje i komfort.

Ostré varianty civilních modelu nejsou určeny na nějaké dlouhé závodní jezdění, protože i jinak sportovnější ostré brzdy zhruba po půl hodině intenzivního ježdění zvadnou. Řidič může využít přes 200 koní pod kapotou k rychlému a hlavně bezpečnému předjetí. Tento motor udělá z jinak běžného auta na své poměry raketu. Pryč jsou tak nebezpečné dlouhé předjížděcí manévry, najednou je auto před kamionem a nikoho neomezujícího uhání volnou cestou dál.

Po přesednutí z obyčejného auta je to opravdu znatelný rozdíl. S manuální převodovkou by reakce na plyn byla jistě o chlup rychlejší, u DSG si chce předjížděcí manévr tak o sekundu lépe nachystat.

Před řadící pákou je tlačítko známé i z jiných Octavií Driving Mode Selection, v RS se nazývá Performance Mode Selection. Oproti běžným verzím nabízí mod vRS zesilovač zvuku motoru. Zvukový syntetizátor v kabině simuluje libozvučné tóny sportovních motorů.

Interiér ale nabídne i další prvky výbavy, které v „obyčejných“ verzích nejsou. Nejvíc na očích jsou sportovní sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou. Doporučili bychom vyšším postavám s delšími nohy (patřím mezi ně), aby si zaškrtli v konfigurátoru elektrické polohování. Jen s obyčejným nastavováním jsem horko těžko za celý týden testování hledal ideální polohu za volantem, dva dny mě při řízení bolelo pravé tříslo, protože sedák neposkytoval dostatečnou oporu pro stehna. V jiných škodovkách to šlo vyřešit elektrickým zvednutím přední části sedáku. Celkově ale sedadla poskytnou oporu i rozměrnějším postavám.

Při řízení je jednoznačným plusem proměnný převod a elektronický systém XDS (elektronická uzávěrka diferenciálu). Variabilní převod řidiči umožní projet zatáčku s menším poloměrem bez ručkování na volantu. Je to přínosem jak ve městě, tak na okreskách. XDS dále pomáhá eliminovat nedotáčivost tím, že do zatáčky elektronicky přibrzdí vnitřní kolo. Stejný systém např. dostala ze škodovek i nová Fabia. Celkově je ale řízení na sportovněji laděné automobily přeposilované s menší zpětnou vazbou. Je jasné, že je to i kvůli univerzálnějšímu pojetí automobilu.

S univerzálností je ale spojen možná problém smyslu takových aut. Motorem i podvozkem jsou výkonnostně sportovněji laděná auta rovnocenným konkurentem jiných sportovnějších kupé. Ovládat RS, GTI či Cupru zvládne každý řidič. Naučit se ale jezdit s cenově blízkou sportovní zadokolkou už ale chce více zkušeností. Jinými slovy, nikdy se nedá srovnávat Octavia RS třeba se Subaru BRZ. Na rovinkách bude mít zrovna toto kupé s tímto rodinným vozem co dělat, ale více zábavy poskytnu ryzí „sporťáky“, leč kočárek a zavazadla na čtrnáctidenní dovolenou odvezou.

Nejbližšími konkurenty jsou pochopitelně koncernové hot hatche. Volkswagen GTI je na tom s cenovkou v současné době naprosto stejně – 635.900,- Octavia RS ale boduje výbavou navíc. Za xenony a vyhřívání sedadel se musí u Volkswagenu připlácet. U Škody jsou to třeba zadní stěrač a Bluetooth. Škoda navíc nabízí nižší příplatky za 18palcová kola a levnější metalízu.

Na druhou stranu Octavie má dražší parkovací senzory. Volkswagen boduje s nabídkou dieselové varianty – Golfy GTI a GTD mají jednotnou cenu, u Octavie RS za tentýž motor 2.0 TDI/135 kW se připlácí 10 tisíc korun.

Zajímavou alternativou je Seat Leon Cupra. Začíná sice na ceně až 695.900, momentálně s akční cenou 669.900, ale má o celých 60 koní víc, uzávěrku předního diferenciálu a třeba i adaptivní regulaci podvozku DCC. Za stejnou cenu se dá koupit RS kombi, ale už bez těchto sportovních vylepšení. Navíc v interiéru se nachází stejná technika jako u RS nebo GTI, jen v nudnějším provedení.

Verdikt:

Škoda Octavia RS je bez přehánění nejlepší škodovkou v aktuální nabídce. Ke každodenní použitelnosti a praktičnosti přidává o něco více adrenalinu s rozumnými provozními náklady. Ve městě se spotřeba pohybuje mezi 8 a 12 litry podle hustoty kolon. Mimo město se dá jezdit v klidu kolem 7 litrů, po dálnici za 7,5. Naše celková průměrná testovací spotřeba za cca 1000 najetých kilometrů se zastavila na hodnotě 8,8 l/100 km. Je potřeba brát v potaz, že dobrá třetina byla jízda „na krev“. Ale kdo si kupuje RS kvůli jízdě „na spotřebu“. Malý cenový rozdíl oproti „obyčejné“ variantě 1,8 TSI 135 kW má jasnou logiku. Rozdíl kolem 30 tisíc korun, s plusem 30 kW a 100 N.m. hraje do karet jednoznačně „eresu“.

Martin Matějka

Škoda Octavia RS 2.0 TSI 162 kW – 635.000,- Kč
Škoda Octavia RS 2.0 TSI 162 kW DSG – 685.900,- Kč
Škoda Octavia RS 2.0 TSI 162 kW DSG testované auto – 841.500 Kč

Délka: 468,5 cm
Šířka: 181 cm
Výška: 145 cm
Rozvor: 268 cm
Kufr: 590 / 1580 l
Hmotnost: 1445 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 6st. dvouspojka
Objem: 1984 cm3
Zrychlení: 6,9 s
Palivo: natural 95
Válců / ventilů: 4 / 16
Max. rychlost: 245 km/h
Objem nádrže: 50 l
Max. výkon: 162 kW / 220 k
Toč. Moment: 350 Nm / 1500 ot.
Spotřeba: 6,4 l / 100 km