TEST Škoda Octavia Combi 2,0 TDI Elegance

AUTORAMA.CZ I pátek 10.01.2014 I 06:00

Octavia Combi s dvoulitrovým dieselem je prý v Česku považována za ideální auto pro českou rodinu díky obrovskému kufru, a také jako flotilové auto firem. Ve své třetí generaci sice přišla o víceprvkové zavěšení zadních kol, ale dostala moderní techniku, kterou v minulosti mohla závidět svému koncernovému bratrancovi Volkswagenu Golf.

Z celkového počtu téměř 4 milionů zatím prodaných Octavií, je kombi zastoupeno zhruba jednou třetinou. Dokonce se varianta kombi tohoto mladoboleslavského modelu stala nejprodávanějším kombi v Evropě a to s prodeji kolem 125 tisíc kusů. U našich německých sousedů je to vůbec nejprodávanější importovaný model.

Octavia Combi je na trhu od roku 1998. Tehdy měl zavazadlový prostor objem 548 l. V nejnovější generaci narostl na 610 l. S konkurencí tedy už od svého vzniku bojuje především velkým prostorem nejen v kufru. Také na zadních sedadlech je ještě více místa především pro nohy oproti dvojkové Octavii. Objemem kufru v současnosti bojuje s Hondou Civic Tourer, která nabízí rekordních 623 litrů, tedy o 13 více, než kombíková Octavia.

Dávat plusové body automobilům ve variantě kombi za velký zavazadelník je poněkud zbytečné. Daleko více se dnes počítá to, jak si automobilky poradí s využitím obrovského prostoru. Určitě se nejeden z řidičů dostal do situace, kdy musel vyndat z kufru roletu i s příčníky. Tady se to vše totiž vejde do dvojtého dna. Už je tedy není třeba nechávat buď v garáži, nebo ve sklepě. V nových škodovkách najdete i další takováto řešení, kterým automobilka říká Simply Clever - oboustranné dno kufru, síťky pro uchycení batohů a tašek, škrabka ve víčku nádrže, držák na mobilní telefon, atd... Tyto drobnosti jsou sice pro někoho úsměvné, ale opravdu fungují.

Jízdní prožitek jako s benzínovou „jednaosmičkou“ nečekejte – kdo si ale kupuje „Oktávku v kombíku a v tédéíčku“ pro zážitek z jízdy…Jenže díky pevnější zadní části karoserie není varianta kombi tak drncavá, jako její liftbacková sestřička. Kdybychom si museli vybrat Octavii s jednoduchou zadní nápravou, sáhli bychom po kombíku. Jízda je totiž jistější a pohodlnější. Při rychlostech i nad povolený rychlostní limit na dálnici je v kabině ticho. Co se pozná asi jen v zimním období, je to, že stačí najet na čerstvě posolenou silnici, nebo na štěrk a podvozek odskakování těchto drobností na silnici snad vůbec netlumí.

Nejen prostorem získává interiér plusové body. Jak už jsme psali a říkali v minulé recenzi Octavie, řidič se posadí do moderního a dospělého interiéru, který je ve své konzervativnosti víc přitažlivý, než řekněme ten v předchůdci. Dobrý pocit uvnitř vozu umocní béžové kombinace kůže a alkantry s imitací dřevěného dekoru na dveřích. Při testování dokonce někdo řekl, že to vypadá jako vyndané z nějaké luxusní lodi. Tato kombinace se opravdu povedla.


(VIDEO) Škoda Octavia III 1,8 TSI 135 kW DSG Elegance

Pocitově ale některé ovládací prvky nepůsobí tak bytelným dojmem, jako u předchozí generace. A co jsme zmínili i minule, sedáky by mohly být o něco delší a místa pro kolena u spolujezdce by mohlo být více. Jinak je pro řidiče v sedadlech místa dost, i když je trochu škoda, že boční vedení funguje spíš u širších postav.

A teď to nejdůležitější. Motor má lineárnější zátah než u minulé generace. Tady se budou řidiči asi dělit na dva tábory. Jedni, kteří jsou škodovkáři, a poznají, že ve dvojkové Octavii byl větší náběh výkonu, ale jen v omezenějším spektru otáček. Čili jim to bude připadat tak, že auto moc netáhne, protože tam necítí ten „kopanec“. Druzí pro změnu ocení, že nástup výkonu je plynulejší bez turbo kopanců, i když ručička tachometru stoupá i tak ochotně vzhůru.

Spíše by mohly být rozjezdy na jedničku o něco delší s větším nástupem výkonu. Dvojka je někde na půli cesty a trojka už je v pořádku. Rozjíždění je někdy trochu kostrbatější. Dynamické zrychlení z 80 km/h na čtyřku je pocitově o fous slabší, než co by řidič u 150 koňového auta čekal, ale je to nejspíš dáno plynulým dávkováním výkonu.

Celkem jsme s autem najeli skoro tisíc kilometrů s dlouhodobou spotřebou 5,7 l/100km. Při cestování dálniční rychlostí palubní počítač ukázal spotřebu 6 l/100km, po Praze 6,2 l, ve špičce kolem 7 l. Celkem jsme na jednu nádrž ujeli 770 km. Na předepsaných 4,6 l v kombinovaném cyklu jsme se nedostali, ale za 5 litrů se mimo město defenzivní devadesátkou jezdit dá.

Konkurentů je víc, ale dva největší jsou přímo od německého koncernu. Volkswagen Golf Variant 2,0 TDI je prostorný, pohodlný a špičkově zpracovaný. Jenže Volkswagen se rozhodl bojovat na našem trhu agresivněji. Pořizovací cena za provedení Highline je nižší, než za Octavii Elegance i s příplatky.

Seat Leon ST bojuje cenou už v základu. Na začátku ceníku totiž zákazníkovi stačí téměř 330 000 Kč, Octavie Combi startuje na 365 000 Kč.

Jako dalšího můžeme zmínit Ford Focus Combi 2,0 TDCi. Jeho TDCi připomíná odkaz dřívějšího charakteru motorů TDI. Skvělá dynamika si ale žádá větší žízeň.

Verdikt:
Prostorné a kvalitně zpracované auto, kterému objektivními měřítky nelze nic moc vytknout. Combi boduje především prostorem všude v kabině, moderními technologiemi od Volkswagenu, ale i praktickými maličkostmi. S jednoduchou zadní nápravou má kombík lepší jízdní vlastnosti, než liftback na „klice“. Motor o sobě zvukem dává místy vědět hlasitěji, než konkurence. A někomu se nemusí líbit pro někoho příjemněji lineárnější dávkování výkonu bez turbo kopanců.

Martin Matějka

Škoda Octavia Combi 2,0 TDI Elegance:
Cena testovaného modelu: 931 600 Kč
Základní cena Octavie Combi Elegance 2,0 TDI: 624 900 Kč
Základní cena Octavie Combi Elegance 1,2 TSI: 502 900 Kč
Základní cena Octavie Combi Active 1,2 TSI: 364 900 Kč

Délka: 466 cm
Šířka: 181 cm
Výška: 146,5 cm
Rozvor: 268 cm
Kufr: 610/ 1740 l
Hmotnost: 1367 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 6st. Manuál

Objem: 1968 cm3
Zrychlení: 8,7 s
Palivo: nafta
Válců / ventilů: 4/ 16
Max. rychlost: 213 km/h
Objem nádrže: 50 l
Max. výkon: 110 kW/ 150 k
Toč. Moment: 320 Nm / 1750 ot.
Spotřeba: 5 l / 100 km