TEST: Škoda Fabia Combi 1,2 TSI 66 kW

Praktičtější verze Fabie Combi se dle našeho názoru povedla co do praktičnosti ve všech směrech. Přestože jde o malý vůz, zvenčí vzbuzuje pocit většího modelu, což se ještě umocní po otevření pátých dveří. Zavazadlový prostor o základním objemu 530 litrů (po odečtení prostoru pro rezervu přesněji 494 l) totiž může fabii závidět nejeden z větších „konkurentů“, tedy vozů vyšších segmentů. Po sklopení druhé řady sedadel vzroste prostor na 1395 l. Navíc chválíme, že se dveře zvedají do dostatečné výšky – čelo o zámek si nerozbije ani 190 cm vysoký jedinec.

S chválou ale nemůžeme zcela pokračovat i v interiéru. Na zadním sedadle je totiž místa pro nohy pouze tak akorát. Řidič i spolujezdec mají místa ve všech směrech dostatek. Palubní deska kopíruje hatchback, je přehledná, ergonomie je taktéž v pořádku. To samé ale nemůžeme napsat o použitých materiálech a kvalitě dílenského zpracování. Za cenu kolem tří set tisíc se možná dá přimhouřit oko nad tím, že slícování například stropních částí je jen na oko bez pevného spoje. I když taková mizerie jako v minule testovaném hatchbacku to není. Majitelé dražších verzí také jistě neocení omezenou funkcionalitu elektrického stahování okének. Inteligentní funkci Auto totiž nabízí pouze to řidičovo, nebo o nemožnost upravit jas podsvícení přístrojů.


Objem 530 litrů předčí i mnohem větší auta. S výjimkou Dacie Logan MCV (573 l) nemá ve své třídě konkurenci.

Fabia Combi má velmi dobrý rejd (průměr otáčení 10,4 m). Mainstreamový řidič ocení lehce nadprůměrné jízdní vlastnost. Řízení je poněkud typicky škodovácky sterilnější, příliš zpětné vazby do volantu od kol nečekejte, ale mainstreamovému řidiči to bude vyhovovat.

Fabia má komfortní naladění podvozku, který spolehlivě žehlí prakticky veškeré nerovnosti. Pouze při přejezdu příčných prahů jsme registrovali o něco tužší projev než u hatchbacku. Když na klikaté okresce popustíte uzdu závodnickým ambicím, záď se nepatrně rozvlní a na vyšší tempo vás začne pozvolna upozorňovat i stabilizační systém. Celkově jsou jízdní vlastnosti nového kombi na okreskách a silnicích prvních tříd jisté a čitelné. Na dálnici při rychlostech nad 130 km/h fabia combi ale poněkud znejistí, za volantem jsou citelné poryvy větru.


Konstruktéři přesně vědí, co chudší rodiny potřebují – robustní provedení, vyšší světlost a pořádný kufr

Pod kapotou najdeme zcela nové motory EA211 (zážehové) a EA288 (vznětové) plnících přísnou emisní normu Euro 6. Testovaný čtyřválec 1.2 TSI o výkonu 66 kW v rozmezí 4.400 až 5.500 otáček je nejlevnějším z přeplňovaných agregátů celé nabídky – vůz s ním stojí 278.900 Kč. Hlavní výhoda ale tkví v točivém momentu 160 N.m, který začíná působit již lehce nad volnoběhem a nepolevuje až do 3.500 min-1. K využití maximálního potenciálu motoru je dobré držet otáčky v rozmezí 2.500 až 4.500 za minutu. Velká zodpovědnost je v tomto případě kladena i na manuální pětistupňovou skříň s kratším odstupňováním.


Palubní deska je totožná s hatchbackem, nám se líbí přehlednost i ergonomie

Fabia s turbomotorem o výkonu 66 kilowattů není žádný trhač asfaltu, i ten ale plně dostačuje k tomu, aby poskytl příjemné a svižné svezení. V zatáčkách je nutné počítat s většími náklony karoserie, přední kola však díky standardně dodávanému elektronickému závěru XDS+ a tuhému skeletu povolně míří ke středu oblouku a delší zadní převis stáčivý efekt dále umocňuje. Elektronický uzávěr XDS+ má ale naopak jeden nešvar. Při rovné jízdě zkuste pootáčet volantem. V jedné poloze jakoby chtěl diferenciál zabrat a pootočí koly víc, než by bylo přirozené v závislosti na pootočení volantu.


Rozvor 2470 mm není na poměry třídy nijak zvlášť zázračný, v případě efektní panoramatické střechy počítejte vzadu s menším prostorem pro hlavu

Verdikt

Uvážíme-li dosavadní zkušenosti se třetí generací Škody Fabia, jeví se čtyřválcový turbomotor 1.2 TSI/66 kW jako nejlepší možná varianta z hlediska kombinace pořizovací ceny, jízdní dynamiky, spotřeby a celkové sladěnosti. Nová Škoda Fabia Combi přes drobné chyby splňuje požadavky "svých" zákazníků: prostornost, velikost zavazadlového prostoru a s akčními pakety i cenovou dostupnost. Řidičští fajnšmekři musejí počítat s jen lehce nadprůměrnými jízdními vlastnostmi a s motory pro takto velké auto tak akorát bez větší výkonové rezervy na dálnici. I přes to je v závodě malých kombíků s obrovským náskokem jasným lídrem, pokud tedy bereme v potaz měřitelná kritéria pro racionálně smýšlející uživatele. Pravdou však je, že konkurence toto pole pozvolna vyklízí, a tak pokud chcete spíše zábavnější svezení, nebojíte si za to připlatit a oželíte těch pár centimetrů v interiéru, je i tak z čeho vybírat.

Klady
Objemný zavazadelník
Na malé auto prostorný interiér
Snadné ovládání

Zápory
Dlouhé převody s přeskoky, gumové řazení
Nejistá jízda po dálnici
Více objemu motoru by prospělo dálniční jízdě

Martin Matějka

Škoda Fabia Combi 1.2 TSI 66 kW Style

Cena testovaného modelu: 397 100 Kč

Základní cena Škoda Fabia Combi 1.2 TSI 66 kW Style: 315 900 Kč

Základní cena Škoda Fabia Combi 1.2 TSI 66 kW Ambition: 292 900 Kč

Základní cena Škoda Fabia Combi 1.0 MPI 55 kW Active: 262 900 Kč

Délka: 426 cm
Šířka: 173 cm
Výška: 149 cm
Rozvor: 247 cm
Kufr: 530 / 1395 l
Hmotnost: 1133 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 5st. manuál
Objem: 1197 cm3
Zrychlení: 11 s
Palivo: natural 95
Válců / ventilů: 4 / 4
Max. rychlost: 1985 km/h
Objem nádrže: 45 l
Max. výkon: 66 kW / 90 k
Toč. Moment: 160 Nm / 1400 ot.
Spotřeba: 4,7 l / 100 km