Škoda Rapid Spaceback Monte Carlo 1.2 TSI 81 kW – poslední z jednadvojek!

AUTORAMA I čtvrtek 11.5.2017 I 18:00

Škoda Rapid Spaceback v edici Monte Carlo tvoří špičku mezi Rapidy. Stojí ale za zvážení, jestli chtít „sportovní“ výbavu začínající na 408 900 korunách. Navíc motor 1.2 TSI už v konfigurátoru nenajdete, pokud se tedy spokojíte se skladovými zásobami dealerů. Nový litrový tříválec začíná s cenou skoro 390 tisíc korun, nejlevnější čtyřválcové Monte Carlo seženete za 480 tisíc. Jestli vám to dává smysl posuďte sami, my vám zprostředkujeme pár indicií.

Po trochu rozpačitém rozjezdu, kdy se Rapid pral s nesmyslně tvrdým nastavením podvozku a přehnaně laciným interiérem, se vyvinul v akceptovatelnou alternativu k větší a dražší Octavii. Zvlášť, když máte dvanáctistovku TSI ve výkonové verzi 81 kW, která kromě příjemné dynamiky přináší také šestistupňovou manuální převodovku. A jak jsme si vyzkoušeli, tato kombinace je pro Rapid nejspíš nejvhodnější motorizací.

Rapid Spaceback Monte Carlo se svými designovými prvky, jako výrazná barva, velká kol, apod. snaží vymanit ze škatulky tuctových aut i verzí daného modelu. Dokazuje to i v interiéru. Hezky vypadá tříramenný zploštělý volant, příplatkové sportovní sedačky, které jsou dostatečně široké a přitom nabídnou využitelné boční vedení. A ve „sportovnějším“ provedení nesmí chybět také pevná opěrka hlavy.

Od našeho minulého testu Škody Rapid se v interiéru změnil vlastně celý středový panel od navigačního systému (konečně je tam současný jako ve Fabii a Octavii) přes ovládaní klimatizace, až po tlačítka výhřevu sedadel. Rapid tak konečně působí dospělým dojmem a funguje v tomto ohledu lépe, než již zmíněna Fabia. Navíc disponuje větším vnitřním prostorem ve všech směrech. Dokonce i vzadu lze trávit delší cesty bez sebemenšího problému.

Edice Monte Carlo tak nezůstává nic dlužna svému jménu. Svůj název dostala po nejslavnější automobilové rally na světě jedoucí se v okolí známého Monte Carla, na které právě automobily Škoda získaly slávu podtrženou mnoha úspěchy v letech minulých i současných. Spolu s černými lesklými nástavci prahů, spojlerem ve spodní části předního nárazníku, imitací difuzoru na zadním nárazníku, černými zrcátky i černou panoramatickou střechou společně s víkem zavazadlového prostoru tvoří sportovní vzhled vozu.

Jak už bylo zmíněno v úvodu, pod kapotou se nachází benzinový turbomotor 1,2 TSI s objemem válců 1197 ccm a maximálním výkonem 81kW při 4600ot/min s točivým momentem 175 Nm v rozmezí 1400-4000 ot./min. Vpředu očekáváte správně klasické zavěšení McPherson a vzadu pevnou nápravu. Hmotnost je pouze 1110 kilogramů, což je jen o pár kilo víc, než Fabia Combi.

K projevu motoru je potřeba zmínit, že se s ním jezdí tak, jak by zkušenější řidič od maloobjemového turbomotoru očekával. Neodpouští si turbodíru a pomalejší reakce na sešlápnutí plynového pedálu, pokud ho ovšem řidič nedrží ve vyšších otáčkách. Motor citelně zatáhne až nad hranicí 2000 ot./min. a není tak potřeba jej nepřiměřeně vytáčet. Samotný tah agregátu je dostačující a motor se popere i s více naloženým autem. Pokud však častěji vozíte těžký náklad nebo více cestujících, volte silnější 1.4 TSI. Příjemným překvapením je naštvaný zvukuvý projev čtyřválce a zároveň jeho kultivovaný chod a chuť po otáčkách.

Řízení je podle nás taková koncernová klasika, i když poněkud tužší. Volant padne hezky do rukou, ale bez nějaké větší zpětné vazby. Pokud se podíváme na Rapid jako na spotřební zboží, tak co se týče řízení nebude tu žádný háček. Malou nevýhodou, kterou zmiňujene neustále, je nízko položená řadící páka – podobně jako u Fabie. Kvůli tomu je také trochu delší a tak čekejte spíše delší dráhy. Spojka pak jde hladce, i když pokud řidič přesedlá z auta s velkoobjemovým motorem, je potřeba si natrénovat rozjezdy hlavně do kopce, aby si člověk zvykl na trochu jiný záběr spojky a akcelerace motoru.

Spotřebu jsme čekali o pár deci nižší, celkový průměr 6,5 litru není i s ohledem na klidnější jízdní styl úplně ideální hodnota. Dá se ale jezdit i pod „šest na sto“, ale to se pak raději vyhýbejte městu a dálnicím.
Největší výtka směřuje k nastavení podvozku v kombinaci se sedmnáctipalcovými koly, kvůli kterým trpí jízdní komfort. Na nerovnostech testovaný Rapid poskakoval, hlavně od zadní nápravy se ozývaly pazvuky, na větších dírách si ránu neodpustila ani náprava přední. Přitom by stačilo vyhnout se vábení efektních litých kol a zůstat nejvýš u šestnáctipalcového rozměru. Rozumnější budou ale určitě patnáctky.

Pokud je pro vás auto spíše spotřebním zbožím k přesunům od místa A do místa B, tak těch slabých míst je pomálu. Modelové řadě můžeme objektivně vyčítat prakticky jen úzký interiér a některé lacinější detaily uvnitř vozu, ponurou atmosféru se Škodovka snaží řešit různými dekory (najdeme je také u nižších výbav).

V testované kombinaci se silnější dvanáctistovkou TSI je Rapid celkově příjemné auto, které však ničím vyloženě nenadchne. Soustředí se vlastně „jen“ na praktickou stránku věci, na emoce hraje sice hned na první pohled, ve výsledku se chce prostě jen více líbit a to někomu může imponovat. V tomto směru se lépe daří právě Spacebacku, který bychom doporučili spíše, než třeba Fabii Combi.

Martin Matějka

Škoda Rapid Spaceback Monte Carlo 1.2 TSI 81 kW

Cena testovaného modelu: 450.000 Kč

Základní cena s motorem 1.2 TSI 81 kW: 408.900 Kč

Nejlevnější verze modelu Spaceback 1.0 TSI 70 kW Active: 299.900 Kč

Délka: 430 cm
Šířka: 171 cm
Výška: 146 cm
Rozvor: 259 cm
Kufr: 415/1381 l
Hmotnost: 1185 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 6st. manuál
Objem: 1199 cm3
Zrychlení: 9,5 s
Palivo: natural 98
Válců / ventilů: 4 / 4
Max. rychlost: 205 km/h
Objem nádrže: 55 l
Max. výkon: 81 kW / 110 k
Toč. Moment: 175 Nm / 1400 ot.
Spotřeba: 5,1 l / 100 km