Škoda Octavia Scout 1.8 TSI 132 kW DSG – naftě navzdory nejlepší z řady

AUTORAMA I pátek 8.4.2016 I 12:00

Oblíbená Octavia Scout se dočkala druhé generace a nyní spoléhá i na benzin. Sice ke slovům „zvýšená čtyřkolka“ spíše každému naskočí „diesel“, pokud ale neřešíte spotřebu, v aktuální generaci ale i „té es íčko“ funguje skvěle, které je o poznání kultivovanější, než oba turbodiesely v nabídce.

Jde o novou evoluci agregátu s variabilním časováním výfukových ventilů, chlazenými integrovanými svody a kombinací přímého a nepřímého vstřikování. Běžná octavie s turbomotorem 1.8 TSI o výkonu 132 kW má točivý moment 250 N.m. a za příplatek i sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG. Ve všech octaviích s pohonem všech kol ale motor nabízí 280 N.m. a šestistupňové DSG. Sedmikvalt je stavěn právě na maximálně 250 N.m, takže nezvládne více točivého momentu.

Celé to funguje velmi harmonicky, motor si proti dieselu jen tiše přede a přičinlivě zabírá skoro od volnoběhu. Letité trápení s laděním převodovek DSG nebylo marné – v naprosté většině všedních situací se chová přirozeně. Potíže jsme zaznamenali u dvou celkem známých věcí: po pevném startu po křižovatkovém naskočení motoru si nechává dobré dvě vteřiny na rozmyšlenou, aby pak nečekaně dramatickým kalupem octavia dohnala ztracené metry. A dále pak překvapivě i prudké změny režimu při špičkové zátěži ve sportovním módu. To sice většině řidičů vadit nebude, ale u těch aktivních, schopných využívat schopnosti mimořádně povedeného podvozku, tím scout zbytečně ztratí body.

Motor je jinak příkladně pružný, při „manuálním“ režimu převodovky má rychlé reakce na sešlápnutí plynového pedálu a vůbec podle nás oplývá mnoha pozitivy, díky kterým je nejlepším zážehovým agregátem pro Octavii, ale i třeba Superba obecně. Pracuje tiše, v otáčkách se ale umí rozeznít zajímavým tónem a jako bonus jeho výkon pocitově graduje. Dynamika vozu je také na velmi slušné úrovni, z klidu na stovku zrychlí za 7,9 s.

U scoutu se očekávají všestranné jízdní vlastnosti, mezigenerační vylepšení je markantní. Ladiči se naučili využívat zvětšenou světlou výšku, detailněji naladili tlumiče a pomohla jim také široká karoserie s víceprvkovou zadní nápravou, takže scout může mírnit boční náklony i bez přehnaně utažených příčných stabilizátorů.

Na všech površích je komfort solidní, o akustickém už to tolik neplatí, měkké silentbloky závěsů bouchnou na větší nerovnosti a ani tato verze se nezbavila patrnějšího mírného dupání zadních kol ve výbavě se střešním oknem. Paradoxně je ale zajímavé, že čím rychleji jedete, tím si tento stroj s nerovnostmi poradí lépe. Kola totiž nespadnou těžce do výmolu a neozve se hlasitá rána, jako je běžné ve městě. I městské nerovnosti pak auto tlumí měkčeji, když jedete padesát a ne třicet.

Je to trochu škoda, protože scout je mimořádně univerzální náčiní, vhodné jak pro dálniční lety, tak testování limitů v mírném terénu, přičemž všude se chová s velkým nadhledem. Plně ale poslouží aktivní rodině, díky dobře vyladěné mezinápravové spojce Haldex V vyjede až k horské chatě po sněhu, v našem případě také na dost zasněžený Ještěd a utáhne i vlek se dvěma koňmi.

Jak lze ovšem z kombinace přeplňovaného benzinového agregátu, automatické převodovky a pohonu všech kol očekávat, úsporný provoz hlavní výhodou tohoto vozu nebude. Naše dlouhodobá spotřeba za asi 1000 km se pohybovala kolem 8 litrů, po městě jsme jezdili za 8,5 až 10 litrů na 100 km podle hustoty provozu a zvolené trase. Po dálnici při rychlosti 130 km/h motor točí 2600 otáček a bere si asi osm a půl litru na sto kilometrů. Defenzivním klidným tempem mimo město jsme jezdili klidně i za 6,5 litru. Je ale potřeba zmínit, že motor měl najetých ani ne tři tisíce kilometrů, tedy ještě hodně v záběhu, čili se dá předpokládat, že nějaký ten půllitr se dá srazit ještě dolů. Horší dynamiku a spotřebu čtyřkolek lze vysvětlit vyšší hmotností a kratším stálým převodem. U Scoutu se navíc projeví i horší aerodynamika daná vyšší světlou výškou.

Scout vypadá na první pohled jinak a v námi testované verzi je to poměrně atraktivní kombi, které navíc vypadá draze, což vzhledem ke skutečnosti, že na české poměry se o levný stroj nejedná, je jen a jen dobře. Někdo se tak může rozhodovat, zda zvolit za podobné peníze manažerský superb, nebo univerzálnější scout.

Uvnitř se toho změnilo o poznání méně, než zvenku. Přibyl nový dekor a rovněž tlačítko omezující stabilizační systém, které má každá Octavia s pohonem všech kol. Jinak zůstalo všechno při starém. Za největší „simply clever“ příplatek považujeme zásuvku na 230 V.

Oproti řadovým Octaviím je u Scoutu jiná hlavně cena, která začíná na 700.900 Kč, přičemž za tuto částku dostanete turbodiesel 2.0 TDI se šestistupňovou manuální převodovkou. Stojí tedy o 47.000 korun více, než běžná čtyřkolka se shodným motorem, ta má ale o poznání chudší výbavu Ambition. CO se týče naší benzínové specifikace, ceny scoutu začínají na 712.900 Kč. Běžná verze s pohonem 4x4 začíná na 665.900 Kč. Jenže až ve škodováckém konfigurátoru zvolíte všechny položky, které byly v testovaném kusu, dostanete se na hranici milionu korun.

A to je opravdu hodně peněz na Octavii, která se snaží být obyčejným autem pro obyčejné české rodiny. Scout s motorem 1.8, automatickou převodovkou, pohonem 4x4 a mnoha elektronickými vychytávkami prostě obyčejné auto pro obyčejné české rodiny není. Pokud tedy za stejné peníze zákazník nesáhne po Superbu, bude většinou dobře vědět, proč se rozhodl zrovna pro Scout. Jeho kombinace jízdních a užitných vlastností z něj dělá lákavou alternativu nejen ke kompaktním SUV za podobné peníze, ale i k jiným verzím Octavie.

Verdikt:

Scout si vyšší cenu ve srovnání s běžnou čtyřkolkou dokáže obhájit díky bohatší výbavě a odlišnému vzhledu. Je to ale stará známá Škodovka v kombíku – prostorově velmi slušná, s chytrými detaily a navíc s dobrými jízdními vlastnostmi. Je to sice vzhledově jiná verze, techniku ale používá stejnou, jako standardní Octavia 4x4. Zklamaly nás rázy od zavěšení, potěšilo naopak citelnější řízení při jízdě po sněhu. Benzinová osmnáctistovka je výtečná, a pokud neřešíte každý litr spotřeby, lze ji určitě doporučit.

Klady:
Univerzalita
Užitečnost a prostor
Silný, kultivovaný a tichý motor
Celkové sladění, jízdní vlastnosti

Zápory
Spotřeba a dojezd
Přenos jízdních hluků do interiéru
Mnohé komfortní i užitné detaily až za příplatek

Martin Matějka

Škoda Octavia Scout 1.8 TSI 132 kW DSG

Cena testovaného modelu: 1 060 400 Kč

Základní cena 1.8 TSI 132 kW: 712.900 Kč

Základní cena 1.8 TSI 132 kW 4x4 DSG Ambition: 630.900 Kč

Délka: 468 cm
Šířka: 181 cm
Výška: 153 cm
Rozvor: 268 cm
Kufr (s rezervou): 588/1718 l
Hmotnost: 1447 kg
Hnací náprava: přední
Převodovka: 6st. automat
Objem: 1798 cm3
Zrychlení: 7,9 s
Palivo: natural 95
Válců / ventilů: 4/4
Max. rychlost: 216 km/h
Objem nádrže: 55 l
Max. výkon: 132 kW/180 k
Toč. Moment: 280 Nm / 1350 ot.
Spotřeba: 6,9 l / 100 km


Pod dvojtou podlahou se ještě schovává dojezdové kolo, počítejte celkově ale s menším objemem kufru, do kterého se ale toho vejde pořád dost.


"Sedmnáctky" s tímto profilem byly pro jízdu tak akorát a vzhledově ladily s celkem auta.


Když už někde v terénu škrtnete o zem, oplastované podvozkové části to přežijí.


Že je tato octavia scoutem se v interieru pozná jen podle nápisu na volantu a hlavici řadící páky.


Ten nejvíc symply clever příplatek


Octavia Scout se umí dostat na cenovku kolem milionu korun, vzhled interiéru adekvátní výsledné cenovce ale nečekejte.


Škoda, Seat nebo VW, na chlup stejný ovládací panel ventilátorů, vyhřívání i klimatizace. Ovládání je ale intuitivní a přehledné.