Týden v obrazech #33

AUTORAMA.CZ I neděle 17.08.2014 I 23:00

Důležité motoristické zprávy ve fotografiích za posledních sedm dní přehledně na jednom místě.

Nový VW Golf VIII se kvůli spotřebě inspiruje modelem XL1

Sedmá generace Volkswagenu Golf je na trhu teprve dva roky, německá automobilka již začala s vývojem nástupce. Ten bude ve snaze vyhovět stále přísnějším emisním pravidlům Evropské unie nucen použít nové postupy a technologie, které si automobilka vyzkoušela na malosériovém, superúsporném XL1.

Podle britského Autocaru, který informace o osmé generaci golfu přinesl jako první, se mají průměrné emise snížit na méně než 90 g/km při zachování stejné velikosti a praktičnosti jako dosud. Podle techniků z koncernu Volkswagen už nebude možné snížit spotřebu (a z ní počítané emise CO2) klasickými, dosud používanými metodami. Inženýři koncernu budou muset sáhnout např. po nových metodách typu variabilní kompresní poměr motorů (poměr mezi objemem nasáté a objemem stlačené směsi). Bez bližších podrobností se spekuluje také o elektrickém turbodmychadlu (či kompresoru), větších změn by mělo doznat i vypínání motoru při jízdě z kopce nebo ve velmi malé rychlosti.

Osmičkový Golf by měl dostat také setrvačník, který se bude nabíjet při brzdění a poté bude schopen na omezenou dobu „přidat” motoru pár koní navíc. Tuto technologii v současné době testuje i švédské Volvo.

Druhá generace Hyundai i20

Světovou premiéru na říjnovém pařížském autosalonu si odbude i nová generace Hyundai i20. Na té samé výstavě se ukážou i její dva významní konkurenti - Mazda2 a Škoda Fabia třetí generace.

Nový model je s délkou 4035 mm o tři a půl centimetru delší než první generace. Prostor pro cestující vzadu se zvětšil díky nárůstu rozvoru náprav o 45 mm. Zavazadlový prostor nabídne v třídě nadprůměrných 326 litrů.

Design nové i20 byl navržený v Evropském designérském středisku Hyundai v německém Rüsselsheimu. Šestiúhelníková maska chladiče je známa i z jiných modelů korejské automobilky. Protáhlými předními světlomety nová i20 trochu připomíná o třídu větší Peugeot 308.

Nové čtyřválce Audi mají mít tak hladký chod jako V6 a V8

Ingolstadt si nechal patentovat nové řešení čtyřválce. Hladkostí chodu se má vyrovnat větším šesti a osmiválcovým jednotkám a být úspornější. Motor bude mít neobvyklé spojení klikového hřídele s tím vyvažovacím, a sice prostřednictvím zvláštního kolébkového modulu s dalšími čtyřmi ojnicemi. Stejně tak zaujme i neobvykle umístěné ojnice pístů, které se nepohybují na stejné ose, jako klikový hřídel, jsou k němu totiž připevněny s přesahem.

Díky tomu, že písty nebudou vykonávat stejný pohyb, jako kliková hřídel, bude zajištěn kultivovaný projev. Co s velikosti týče, měl by však být čtyřválec stejně široký, jako motory V6, toto řešení však má přinést velmi nízkou spotřebu a emise. Prvním autem s tímto čtyřválcem se stane patrně nová generace Audi A8, která se očekává v roce 2016.

Mazda pracuje na naftovém hybridu, do prodeje se má dostat v roce 2016

Hirošimská značka se chystá uvést dieselové pohonné jednotky, kterým bude vypomáhat v činnosti elektromotor. Cílem je další redukce spotřeby, respektive množství emisí CO2. Podle dostupných zdrojů by se měla vozidla s touto hybridní soustavou vyznačovat o třetinu nižší spotřebou nafty, než jakou disponují čistě naftové modely.

Mazda se „naftovou cestou“ vydává díky velkým prodejům vznětových motorů v Evropě, kde se objevují pod kapotou zhruba poloviny osobních automobilů, a dále také vzrůstajícímu zájmu o toto palivo v Japonsku. Tam prý prodej turbodieselů v počtu 76 tisíc kusů v minulém roce dosáhl dvojnásobku odbytu v roce 2012.