TEST: VW Tiguan 2,0 TDI 81 kW Comfort Edition

Před příchodem zimy jsme vyzkoušeli úspornou variantu „lidového“ SUV. Do konce února ho český dealer Volkswagen nabízí s akční cenou 540 000 korun.

Jak ale jezdí ve své třídě jeden z nejtěžších terénních vozů, ale s výbavou, za kterou by se nestyděly mnohem dražší vozy? Je spíš městským švihákem než terénním pracantem?

Interiér a pohled z venku: Konzervatizmus, kam se podíváš

Interiér Tiguana je kvalitní a bitelný. Měkké plasty, nic nevrže, všechny ovládací prvky jsou řidičovi po ruce. Uvnitř je spoustu odkládacích ploch, místa na rozdávání jak pro řidiče, tak i pro spolujezdce vepředu i vzadu.

Kdo je nadšený konzervativec, bude nadšený. Ale kdo má radši trochu odvážnější designový vzhled, nebude se v Tiguanu cítit útulně. Za srdce ho vezme spíš třeba Mazda CX-5 nebo Honda CR-V.

S tím souvisí i pohled na Tiguana zvenku. Celkově jeho velikost vynikne, až když stojí vedle ostatních aut. Líbí se nám atraktivní vzhled přední i zadní části vozu.

Pro někoho ale pohled z boku nemusí být přitažlivý. Takhle totiž Tiguan vypadá jako Golf na vyšších kolech a s většími dveřmi. Ale to je subjektivní dojem a každý chce od vzhledu něco jiného.

Podvozek a motor: Komfort a dostačující výkon

Podvozek Tiguana nadprůměrně žehlí nerovnosti a ani se tak nehoupe, jako některá jiná SUV. Spotřebu ve městě jsem držel kolem 6 litrů, ale když chytnete špatný den s jízdou od červené k červené a v kolonách, vyšplhá se i nad sedm a půl desetin litru.

Systém Start Stop tu má své místo, lze ho i snadno vypnout. Parkovací asistent opravdu funguje. Spotřeba u takto slabých motorizací se odvíjí od stylu jízdy, a tady to platí dvojnásob. 81 kilowatt v dieslovém dvoulitru je pro Tiguana minimum, ale stále ještě stačí.

Opravdu i když je Tiguan ve své třídě jeden z nejtěžších „středně velkých“ SUV se 1650 kg, motor je naladěný tak akorát, není cítit nedostatek výkonu. Ale je to opravdu krajní varianta a se slabšími motorizacemi by byl Tiguan línější.

Zbývá zodpovědět otázku z úvodu. Cítí se Tiguan lépe na silnici nebo v terénu? Jelikož je to jen předokolka, v lehkém terénu nezradí. Ale na silnici se cítí mnohem lépe. Tiguan je jeden z nejkomfortnějších vozů. Bohužel je současně řidičsky sterilní, emoce hledejte jinde.

Co ale nemohu nechat bez povšimnutí jsou sedadla. I když mají možností nastavení dost, už po půl hodině mě z nich bolela záda. Je to škoda, když je jinak Tiguan na silnici pohodlný. Pozice za volantem není prostě úplně ideální.

Za cenu 530 tisíc korun v Comfort edici dostanete mimo jiné couvací kameru, parkovacího asistenta nebo multifunkční tříramenný volant v kůži. Konkurenti jako Honda CR-V nebo Mazda CX-5 jsou s podobnou výbavou dražší i o sto až dvě stě tisíc, ale u nich dostane silnější motory a pohon 4x4.

Pozitiva:
Komfortně nastavený podvozek
Kvalita zpracování interiéru
Prostorný interiér

Negativa:
Pozice za volantem
Sterilní řízení